{"id":4781,"date":"2025-09-10T11:30:09","date_gmt":"2025-09-10T09:30:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.circulacar.com\/?p=4781"},"modified":"2025-09-10T11:37:49","modified_gmt":"2025-09-10T09:37:49","slug":"decarbonation-des-aeroports-zoom-sur-le-programme-aca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.circulacar.com\/en\/2025\/09\/10\/decarbonation-des-aeroports-zoom-sur-le-programme-aca\/","title":{"rendered":"Decarbonization of airports: Focus on the ACA program"},"content":{"rendered":"\t\t
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L\u2019objectif ambitieux de \u00ab\u00a0l\u2019Airport Carbon Accreditation<\/a> \u00bb (ACA) est d’obtenir une neutralit\u00e9 carbone \u00e0 horizon 2050 dans les a\u00e9roports mondiaux.<\/em><\/strong><\/h6>

Lanc\u00e9 par l\u2019ACI<\/a><\/em><\/strong> (<\/em><\/strong>Airport Concil International, qui repr\u00e9sente les int\u00e9r\u00eats collectifs des a\u00e9roports du monde entier) en 2009, il est le seul programme internationalement reconnu par les institutions et la seule norme qui s\u2019appuie sur des m\u00e9thodologies qui font consensus.<\/strong><\/em><\/p>

Il \u00e9value de mani\u00e8re ind\u00e9pendante les efforts d\u00e9ploy\u00e9s par les A\u00e9roports pour g\u00e9rer et r\u00e9duire leurs \u00e9missions de carbone gr\u00e2ce \u00e0 sept niveaux de certification.<\/strong><\/em><\/p>

Quels sont ces diff\u00e9rents niveaux de certifications, quels sont les 3 scopes d\u2019actions, et quels a\u00e9roports sortent leur \u00e9pingle du jeu\u2026 <\/em><\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Si vous cherchez des solutions d’\u00e9lectrifications, nos solutions, con\u00e7us et d\u00e9velopp\u00e9s en France peuvent r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019ensemble des besoins, \u00e0 la fois pour des v\u00e9hicules neufs ou en r\u00e9trofit.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Trois leviers d’actions<\/strong><\/span><\/h6>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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<\/span>Quand on mesure l\u2019empreinte carbone d\u2019un a\u00e9roport, on ne se limite pas aux seuls avions :\u00a0\u00a0<\/span>

Les \u00e9missions sont class\u00e9es en trois cat\u00e9gories appel\u00e9es \u00ab\u00a0scopes\u00a0\u00bb<\/strong>, qui permettent de savoir o\u00f9<\/span>\u00a0<\/span>agir en priorit\u00e9 et d\u2019impliquer l\u2019ensemble des acteurs du site.\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Scope 1<\/strong>\u00a0:<\/p>

Les \u00e9missions directes de GES qui proviennent de sources qui sont la propri\u00e9t\u00e9 et\/ou sont sous contr\u00f4le de l\u2019a\u00e9roport, par exemple, les \u00e9missions issues de la combustion dans des chaudi\u00e8res, fourneaux, v\u00e9hicules, engins de pistes (GSE) qui sont la propri\u00e9t\u00e9 et\/ou sous le contr\u00f4le de l\u2019a\u00e9roport.


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Scope 2<\/strong>\u00a0:\u00a0<\/span><\/p>

Les \u00e9missions indirectes de GES provenant de la g\u00e9n\u00e9ration de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, de la vapeur, du chauffage ou du refroidissement achet\u00e9s et consomm\u00e9s par l\u2019a\u00e9roport. Les \u00e9missions du scope 2 sont produites physiquement dans les installations o\u00f9 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 achet\u00e9e est g\u00e9n\u00e9r\u00e9e.


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Scope 3<\/strong>\u00a0:<\/p>

\u00a0Toutes les autres \u00e9missions indirectes, qui sont la cons\u00e9quence des activit\u00e9s de l\u2019a\u00e9roport, mais sont produites par des postes qui ne sont pas la propri\u00e9t\u00e9 et\/ou sous le contr\u00f4le de l\u2019entreprise (par exemple, les mouvements des avions, les v\u00e9hicules et \u00e9quipements conduits par des tiers, le traitement des d\u00e9chets hors site, etc.). Ces sources peuvent se trouver sur le site ou en dehors de l\u2019a\u00e9roport (p\u00e9rim\u00e8tre g\u00e9ographique).

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Si les Scope 1 et 2 disposent aujourd\u2019hui de technologies assez matures pour avoir une action concr\u00e8te sur la r\u00e9duction des GES. Le Scope 3 est plus global et complexe, demandant l\u2019intervention de tiers ext\u00e9rieurs.<\/p>

Pour agir sur le premier scope<\/strong>, la d\u00e9carbonation des engins de pistes (GSE) est aujourd\u2019hui un enjeu important pour les a\u00e9roports mondiaux. Il repr\u00e9sente entre 7 et 10% du volume total des GES \u00e9mis par un a\u00e9roport<\/span><\/strong>, et peut \u00eatre d\u00e9carbon\u00e9 facilement par l\u2019\u00e9lectrification des engins ou encore par l\u2019utilisation de Biocarburants.<\/p>

Ces v\u00e9hicules, \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e, ont une dur\u00e9e de vie de plusieurs dizaines d\u2019ann\u00e9e et changer l\u2019ensemble des v\u00e9hicules concern\u00e9s aurait un co\u00fbt financier et carbone colossal. Cependant avec le R\u00e9trofit<\/a>, une solution existe pour d\u00e9carboner de mani\u00e8re rapide, fiable, et \u00e9conomique l\u2019ensemble de ces engins.<\/span><\/strong><\/p>

En passant d\u2019une propulsion thermique a une propulsion \u00e9lectrique, des v\u00e9hicules de plus de 3 ans peuvent arr\u00eater d\u2019\u00e9mettre du CO2 et ainsi participer grandement \u00e0 la certification de leur A\u00e9roport et au confort de ses utilisateurs au quotidien. De nombreux camions avitailleurs, v\u00e9hicules PMR ou catering peuvent d\u00e9j\u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un r\u00e9trofit. En plus de r\u00e9pondre aux normes, ils se dotent d\u2019une connectivit\u00e9 permettant aux exploitants de r\u00e9colter des donn\u00e9es pr\u00e9cieuses sur le fonctionnement de ces v\u00e9hicules et des \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es, sans changer le quotidien d\u2019exploitation. \u00a0Cet \u00ab Upgrade \u00bb permet aussi de d\u2019\u00eatre proactif sur la maintenance et la recherche de panne. Les applications du r\u00e9trofit sont nombreuses et peuvent convenir \u00e0 tous types de GSE.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Ensemble des v\u00e9hicules GSE autour d'un avion<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Rendre neutre en carbone les GSE est un premier pas indispensable, qui peut \u00eatre accompagn\u00e9 en alimentant de mani\u00e8re plus \u00e9lectrifi\u00e9 la phase de stationnement de l\u2019avion : une \u00e9nergie d\u2019ordinaire fournit par des groupes auxiliaires de puissance (APU), en g\u00e9n\u00e9ral des turbog\u00e9n\u00e9rateurs aliment\u00e9s en k\u00e9ros\u00e8ne qui sont destin\u00e9s \u00e0 fournir de l’\u00e9nergie lorsque les moteurs de l’avion ne fonctionnent pas. L\u00e0 aussi, ces \u00e9missions repr\u00e9sentent 0,3\u00a0million de tonnes de CO2<\/sub>\u00a0pour l’ensemble des vols sur le territoire fran\u00e7ais, soit 1,2\u00a0% de l’ensemble des \u00e9missions du transport a\u00e9rien.<\/strong><\/p>

Puis vient la phase de roulage r\u00e9alis\u00e9e avec les moteurs principaux de l’avion. Le roulage dure en moyenne 22\u00a0minutes dans les grands a\u00e9roports. Il peut atteindre 40\u00a0minutes dans certains a\u00e9roports (comme Amsterdam). Cette phase peut repr\u00e9senter jusqu’\u00e0 6\u00a0% de la consommation totale de carburant sur les vols court-courriers. En France, elle g\u00e9n\u00e8re environ un million de tonnes de CO2\u00a0<\/sub>par an. Aujourd\u2019hui jusqu\u2019\u00e0 300kgs de K\u00e9ros\u00e8ne entre le tarmac et la piste d\u2019envol peut \u00eatre utilis\u00e9.<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Le Scope 2<\/strong> concerne les \u00e9missions r\u00e9sultant de la production d\u2019\u00e9nergie achet\u00e9e, et certains A\u00e9roports comme Heathrow, qui, depuis 2022, alimente l\u2019ensemble de ses installations avec de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 verte, ou San Diego qui couvre 40% de ses besoins gr\u00e2ce \u00e0 une centrale solaire de 5MW sont des pr\u00e9curseurs sur le sujet.<\/p>

Le 3\u00e9me scope<\/strong> et sans aucun doute le plus complexe, mais aussi celui qui a le plus d\u2019impact, car il concerne les \u00e9missions indirectes en amont comme en aval. Il faut recourir \u00e0 des mesures incitatives pour que les compagnies, les passagers et les prestataires modifient leurs habitudes pour r\u00e9duire leur empreinte. L\u2019a\u00e9roport d\u2019Oslo a cr\u00e9\u00e9 un programme de v\u00e9lo en libre-service pour le personnel et un parking r\u00e9serv\u00e9 au co-voiturage, r\u00e9duisant le trafic routier li\u00e9 au personnel de plus de 10%.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Sept \u00e9tapes pour un a\u00e9roport neutre en carbone.<\/span><\/h6>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Niveau 1 : D\u00e9terminer les sources d\u2019\u00e9missions \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du p\u00e9rim\u00e8tre op\u00e9rationnel de la soci\u00e9t\u00e9 a\u00e9roportuaire.
<\/em><\/strong>
Calculer les \u00e9missions annuelles de carbone.
\u00c9tablir un rapport sur l\u2019empreinte carbone.<\/p>

Niveau 2\u00a0:<\/strong> Gestion du carbone en vue d\u2019une r\u00e9duction de l\u2019empreinte carbone<\/strong><\/em><\/p>

Tout ce qui pr\u00e9c\u00e8de et en plus :
Fournir des preuves de l\u2019efficacit\u00e9 des proc\u00e9dures de gestion du carbone.
D\u00e9montrer les r\u00e9ductions d\u2019\u00e9missions quantifi\u00e9es.<\/p>

Niveau 3\u00a0: Engagement des tiers dans la r\u00e9duction de l\u2019empreinte carbone<\/strong><\/em><\/p>

Tous les points ci-dessus plus :
Elargir la port\u00e9e de l\u2019empreinte carbone pour y inclure les \u00e9missions des tiers.
Impliquer les tiers \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur et autour de l\u2019a\u00e9roport.<\/p>

Niveau 3+\u00a0: Neutralit\u00e9 carbone pour les \u00e9missions directes en compensant<\/strong><\/em><\/p>

Tout ce qui pr\u00e9c\u00e8de et en plus :
Compenser les \u00e9missions restantes pour toutes les \u00e9missions sur lesquelles l\u2019a\u00e9roport a un contr\u00f4le par des cr\u00e9dits carbone de haute qualit\u00e9.<\/p>

Niveau 4<\/strong>\u00a0: Transformer les op\u00e9rations a\u00e9roportuaires et celles de ses partenaires commerciaux pour atteindre des r\u00e9ductions d\u2019\u00e9missions absolues<\/strong><\/em><\/p>

D\u00e9finir une strat\u00e9gie de gestion du carbone \u00e0 long terme orient\u00e9e vers des r\u00e9ductions d\u2019\u00e9missions absolues, align\u00e9e sur les objectifs de l\u2019Accord de Paris. D\u00e9montrez que l’a\u00e9roport incite activement les tiers \u00e0 r\u00e9duire leurs \u00e9missions<\/p>

Niveau 4 +\u00a0: Compensation des \u00e9missions r\u00e9siduelles \u00e0 l\u2019aide de mesures fiables<\/strong><\/em><\/p>

Tout ce qui pr\u00e9c\u00e8de plus :
Compenser les \u00e9missions de carbone r\u00e9siduelles sur lesquelles l\u2019a\u00e9roport a un contr\u00f4le, en utilisant des compensations internationalement reconnues.<\/p>

Niveau 5\u00a0: Le niveau 5 est le niveau le plus \u00e9lev\u00e9 du programme\u00a0Airport Carbon Accreditation<\/strong><\/em><\/p>

Maintenir un \u00e9quilibre net z\u00e9ro sur les champs d\u2019application 1 et 2 et traitement actif des \u00e9missions du champ d\u2019application 3, renforcement de l\u2019approche de l\u2019engagement des tiers, suppression des compensations pour les \u00e9missions r\u00e9siduelles<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Fa<\/strong>ce aux d\u00e9fis climatiques actuelles, l\u2019ACI a d\u00e9cid\u00e9 en 2023 de cr\u00e9er un nouveau niveau d\u2019accr\u00e9ditation, le niveau 5, aujourd\u2019hui ce sont 24 a\u00e9roports \u00e0 travers le monde qui dispose du plus haut niveau d\u2019accr\u00e9ditation, dont un en France, l\u2019a\u00e9roport de Hy\u00e8res-Toulon qui a atteint le z\u00e9ro \u00e9missions net sur les scopes 1 et 2, et qui a r\u00e9duit de 92,5% ses \u00e9missions de GES direct entre 2018 et 2022.<\/b><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Pour retrouver le niveau de certification de l\u2019ensemble des A\u00e9roports, c’est ici<\/a>.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u00a0<\/strong>Aujourd\u2019hui L\u2019ACA regroupe quelques 644 programmes, dans 97 pays et couvre 4,7 Milliards de passagers soit une couverture de 55.1% de l\u2019ensemble du trafic mondial de passagers a\u00e9riens.<\/em><\/strong><\/p>

CirculaCar gr\u00e2ce \u00e0 son bureau d\u2019\u00e9tudes int\u00e9gr\u00e9, qui permet d\u2019\u00eatre plus r\u00e9actif et de r\u00e9duire les co\u00fbts, accompagne l\u2019ensemble des constructeurs ou exploitant de GSE, dans leurs d\u00e9sirs de rendre la fili\u00e8re a\u00e9roportuaire plus verte.<\/span><\/p>

Nos kits d’\u00e9lectrification et nos batteries, con\u00e7us et d\u00e9velopp\u00e9s en France peuvent r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019ensemble des besoins, \u00e0 la fois pour des v\u00e9hicules neufs ou en r\u00e9trofit.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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The ambitious goal of Airport Carbon Accreditation (ACA) is to achieve carbon neutrality by 2050 at airports worldwide. Launched by ACI (Airports Council International, which represents the collective interests of airports worldwide) in 2009, it is the only program internationally recognized by institutions and the only standard based on ...<\/p>\n

Decarbonization of airports: Focus on the ACA program<\/span> Read More »<\/a><\/p>","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"default","ast-global-header-display":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4781","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-classe"],"yoast_head":"\nD\u00e9carbonation des a\u00e9roports : Zoom sur le programme ACA - CirculaCar - Fabricant de packs batterie LFP - 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